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如果适配器出EMC问题了，怎么办？很多没有经验的工程师遇到快充适配器EMC问题不知道如何下手，东一榔头，西一锤子，侥幸碰到了，解决问题，如释重负，但这不是长久之计，这次碰到了，下次说不定就没这么运气好了。EMC问题是一个系统问题，需要对整个产品的系统架构，控制策略，电路原理，电磁场原理都有较全面的了解，除此之外没有有效的方法，正确的思路也很难快速找到问题点相处四两拨千斤的解决方案。
万变不离其宗，拨开云雾见月明。要想解决问题，需要抓住要点，EMC问题的要点就是老生常谈的三要素：干扰源，传输途径，敏感设备。遇到EMC问题，死死抓住三要素。遇到问题从三要素下手，往往问题迎刃而解。设计阶段从三要素下手，往往能设计出EMC更优的产品，没有后顾之忧。
减小适配器干扰源干扰
1.优化设备的电气架构：对于电机等感性负载，可通过内部滤波电路、机械结构降低电流噪声；各种电控单元的印刷电路板，要优化布线，降低电磁发射水平。比如LDO能满足需求，就不要用电磁干扰大的Buck，Boost电路。
2.选用合适的电子元器件：汽车上的各种控制单元，不要有太多的过设计，频率、驱动电流够用就好，采用较低频的芯片有利于减少辐射干扰。
3.降低设备的功率：在满足功能需求的情况下，降低设备的功率，可以减小干扰电压和电流，从而减小电磁干扰强度。
减少适配器耦合路径
1.屏蔽干扰源设备和相关线束：汽车中主要的电控单元，尽量采用屏蔽壳体封装。PCB板尽量满足完整的地层。有了完整地层很多问题就不会成为问题。
2.增加线束滤波：对较长的线束，为减小传导和辐射干扰，应在线束上多优化。如CAN通讯使用双绞线，干扰大的信号使用屏蔽线。对于新能源车，屏蔽线的作用往往是有限的，这时就要从架构上考虑，例如电机驱动器尽量离电机近一些，减短干扰信号的传输距离。对于传统车，尽量使用外驱点火线圈等等。
3.合理规划线束：线束布置上使小功率敏感电路紧靠信号源，大功率干扰电路紧靠负载，尽可能分开小功率信号和大功率信号，减小线束间串扰。
提高适配器易干扰设备抗干扰能力
1.减小设备接收干扰的面积：线束应设计成最小长度、最小阻抗和最小环路面积，最好采用双绞线的那个回路面积小的供电方式。
2.增大设备到干扰源的距离：在干扰设备布置不变的情况下，改造敏感部件的安装位置，增大到干扰源的距离。
3.选取合适的地，就近接地。
4.对于敏感频段加强滤波设计。
